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个人作业:SWOT 分析

文章类型:优秀论文   作者:吴 瑜   发布时间: 2008-02-28  
 
 
 

题目 : 选择一个企业 , 用 SWOT 方法结合经济发展趋势加以分析。

    我选择的分析对象是我自己所服务的 MSC(地中海航运有限公司)。这是一家外资的国际航运公司,其全球总部设在瑞士日内瓦,亚洲总部设在新加坡。从 2001 年起,该公司持续在全球同行中排名第二,拥有船只 280 艘左右,去年全中国和香港地区承运的集装箱量已达 1899138 TEUS (标准箱),在全球有 350 家代理,员工超过 2 万 8 千人。

•  优势

1 .“ Land covers 1/3 of the Earth..We cover the rest…”( 陆地覆盖地球的 1/3 ,我们覆盖剩余的 2/3) ,这是 MSC 的一句宣传口号,由此可见 MSC 航线齐全,覆盖面广,并且拥有精品和拳头航线,如:地东线,美西线。非常有市场竞争力,成为那些贸易业务涉及全球的企业的首选船公司之一。沃而玛,菲利浦,家乐福等世界著名公司以签约我司多年,货量逐年递增。

•  MSC 的低成本运作非常成功,运价与同级别的船公司相比最低或偏低,非常有竞争力 , 尤其是对 CIF 的客户,这是 MSC 进入中国市场并迅速获得可观市场占有率的首要原因。

•  MSC 的客户服务水平不断提高。当几年前 MSC 刚进入中国市场时,主要是靠低廉的运价取胜,不太重视客户服务。但这三四年来, MSC 采取了多项措施狠抓服务质量,包括每年聘请专业的国外培训公司对不同阶层的员工进行培训,传授相关理念和服务技巧;质控部门每年对客户进行 2 次调查,听取客户的意见和反馈,并将调查分析结果通报最高管理层和相关部门,责令在一定时间内改进 , 并对客户进行回访,就近两年的调查结果来看,客户对我们的满意程度越来越高,有客户甚至评价我们的服务水平已经超过世界排名第一的“马士基”。

•  MSC 的全球代理网络非常广泛,约有 350 家代理机构或分公司,在绝大多数地方都是自己的独家代理机构,很少与其他船公司共用代理。代理的总体服务水平较高,优质的代理服务使许多收货人指定排载 MSC 。

•  MSC 从 70 年代成立至今,自主经营,从未参加任何船东联盟或公会船组织,独立性和应变能力强,政策制定和实施灵活,非常有弹性。

•  基于对市场前景的预测, MSC 的拳头航线基本已换上 9000TEU (标准箱)左右的新船,其它的航线也换上了运力比以前大的船只。为迎接入世后的机遇做好了硬件的准备工作。

•  MSC 总部对各代理的控舱要求很严格,船开前放出的舱位与实际装船的柜量间的误差不得大于 100 TEUS 。 这在同行中属于非常严格的。这就迫使各代理必须最大限度的管理好自己的舱位,避免舱位浪费。

•  MSC 在全球都有投资码头,诸如: PIRAEUS , ANTWERP , BEIRUT , LONG BEACH 等,能够优先保证自己的泊位,并能享有有竞争力的码头操作价格和优惠的政策。

•  劣势

•  MSC 从未参加任何船东联盟或公会组织,有时候有点我行我素,脱离市场。

比如说最近在加收 GRI (总体运价调节附加费)的问题上,其它船东都持观望或保守态度,有的推迟收,有的暂时收一半,但我们总部对中国市场持乐观态度,居然准时并全额收取 GRI (少量 VIP 客户除外),使我们的运价高于其他同级别的船公司,影响销售人员揽货。

•  MSC 在海港间的运输非常有实力,但是不太重视发展内陆河运的支线市场,在内河支线运输的市场占有率几乎为零。像其他的船公司,“马士基”,“东方海外”,“中远”等公司早就在内地,如成都,重庆,天津等地设立办事处或分公司,开拓国内市场,从事相关物流业务。

•  国外和国内代理的某些操作不统一。例如同样的提单内容,可能 MSC 上海接受,但 MSC 深圳又不接受; MSC ANTWERP 接受, MSC BEIRUT 又不接受。导致这种现象的原因,除了每个地方的本土差别外,重要的是每个代理对总部的一些规定和章程的理解有差别,跟进的程度不一样,所以实际操作起来也有差别,代理间造成误解混淆,给客户也造成困扰和损失,容易引起客户投诉,破坏与客户的关系。

•  因为舱位和超重等因素,一部分从北中国和南中国出口的柜子要先卸在新加坡,然后转下一班船去目的港。旺季的时候有些柜子会在新加坡滞留一个礼拜甚至更长时间,对一些时令性强的货品影响很大。例如:雅典奥运会前期,有货主委托我司托运 2 个集装箱的“奥运会纪念章“到比雷埃夫斯”,就是因为货物晚到,错过了黄金的销售时间,收货人拒绝收货,这 2 个柜子在目的港产生了巨额的额外费用,无人承担。

•  MSC 的中转服务有待提高 , 有些货物在中转港滞留时间过长,从中转港到某些目的港的中转的时间也偏长。

•  机遇

中国加入 WTO 对我国集装箱运输将是一次难得的机遇, MSC 作为知名的集装箱运输公司 , 也会获得难得的历史机遇 :

•  目前我国的贸易是明显顺差,出口比进口的货物多很多,各船公司通常是重箱运出去,空箱渡回来,成本增加。加入 WTO 后 , 我国与 WTO 成员国间商品交流自由度加大 , 国外优势商品如计算机、通信器材、建材、食品和仪表及工业零配件等将大量进入中国市场 , 国际进口货量会大幅上升,改变重箱出,空箱回的失衡局面。

•  再则,外贸货物的 90% 是通过海运完成 , 而中高档商品主要是采用集装箱装运的。加入 WTO 后 , 我国的优势产品 , 如纺织品、服装、手工艺品和土特产等,也将不受限制地流向国外 , 这些进出口商品大都为适箱货 , 从而增加了中国的出口货物的箱流量。

•  进出口的繁荣前景 , 将使挂靠我国港口集装箱班轮数量、集装箱船舶运量、港口集装箱吞吐量、集装箱多式联运量都会有很大的增加。为集装箱运输提供了广阔的市场空间 , 将进一步推动中国集装箱运输的发展 , 给中国的水运经济也带来新的增长点。因此 ,MSC 应该抓住机遇 , 在中国市场大展宏图。

•  挑战 :

•  各船公司看好集装箱运输市场的前景,这一两年纷纷购买巨型集装箱船舶,最大的船舶运力已达到 10000 个标准箱。各船公司为了最大限度的填满舱位,必然会使用各种手段展开激烈的竞争,强夺货源。 MSC 必需重新考虑航线调整、价格定位、市场定位,客户定位,并不断提高客户服务水平和质量,稳住拳头市场,拓展较弱市场。

•  近年来,钢材燃油不断涨价,使得运输的成本上升。这就要求 MSC 必需加强全球成本管理和控制,最大限度的降低成本,实现最大限度的赢利。现在 MSC 已经采取了一些措施,例如:在价格便宜的地区制造和修理集装箱。进行船舶保养维护;在货源相对不足的航线上,与同级别的船公司分享舱位。

•  加强中转港的运力,缩短货物在中转港转运的周期,加快中转的运输时间。

•  进军高档商品和时令性商品市场。目前由 MSC 承运的多办都是一些中低档次或者是不赶时间的货物,这主要是由于以前 MSC 中转时间长,船期不稳定所造成的,但现在这些不利因素都有了改进并将会持续改进, MSC 的形象也有了很大的改善。因此, MSC 应该进军高档商品和时令性商品市场,并占有一席之地,这对提升 MSC 的形象也有积极的作用。

•  鉴于中国积极的进出口前景, MSC 的总部应该考虑给多一些舱位给中国的代理,满足市场需求,实现双赢。

以上就是我的一些浅薄的分析,请老师多指教。

 
 
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